➤以路为媒，产聚业兴。高速公路的快速发展，为国民经济持续健康发展提供了重要支撑

➤一条高速公路带动一片产业，带富一片热土，筑牢老百姓的获得感和幸福感

➤多地高速公路建设向着红色地区延伸，让更多人走进红色景点，亲身体验和传承红色文化

　　文 |《瞭望》新闻周刊记者

　　

　　展开中国地图，一条条道路，如毛细血管在神州大地延伸、铺展。其中，粗壮线条绘就的高速公路如主动脉，它们压缩时空、连接城市，助力中国经济加速向前。它们迈过高山深谷，穿越沙漠戈壁，搭载沿途百姓驶上幸福快车道。它们串联起星罗棋布的红色印记，传递着永不磨灭的红色精神。

贵州遵义至余庆高速公路湘江大桥（2020年11月8日摄） 刘续摄/本刊

　　在路上领略中国经济风景

　　1984年6月27日，东北大地，大陆兴建最早的高速公路——沈大高速公路开工。

　　改革开放初期，辽宁省工业快速发展，但沈阳至大连的公路行车时速平均还不到30公里。路，卡住了当地进一步发展的“脖子”。

　　彼时，高速公路还是一个陌生词汇。“建设成本高，走路还要交钱，很多人担心路修好了没人走。”当年参与设计沈大高速的薛景为回忆。

　　1990年9月1日，经过六年零两个月的施工，双向四车道、设计行车速度120公里每小时、全程375公里的沈大高速公路全线通车。

　　大连港通船务有限公司在距离沈大高速公路入口处不到5公里处，主营钢卷、钢板等材料运输。该公司业务部经理闵莉说，客户对物流周期及灵活性要求高，汽车通过沈大高速公路半天就能运达。此外，汽运“门到门”的独特优势也深受客户青睐。

　　以路为媒，产聚业兴。高速公路的快速发展，大大缩短了省际、重要城市间的距离，大幅提升了综合交通快速网服务效率，为国民经济持续健康发展提供了重要支撑。

　　经过30多年发展，沈阳的装备制造业、大连的石化和高新技术产业、鞍山的钢铁产业、辽宁重点建设的农产品加工业等，大多集中在沈大高速公路沿线，形成高速公路经济带。

　　据统计，沈大高速公路开通初期全线日均流量3300台次，如今日均流量达到24.7万台次。“沿线沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连这5座城市，所创造的GDP占到全省的70%以上。‘黄金通道’真正展现出了黄金效应。”辽宁省交通运输厅运输处副处长于文龙说。

　　如果说沈大高速打通了辽宁经济的“任督二脉”，京港澳高速，则让南北志合者不再以山海为远。

　　京港澳高速全长2272公里，横贯南北，串联起华北、华中、华南及港澳地区。在华北地区，道路联京冀，助力京津冀协同发展。进入华中，路与水交融，沿线地区资金、人才、技术加速流动，推进长江经济带高质量发展。在华南地区，高速越南岭跨韶关，到广州进入粤港澳大湾区，推动区域协调不断深化。

　　京港澳高速公路支撑一系列国家战略实施，为沿线地区发展注入强大动力。据统计，“十三五”前四年沿线地区GDP年均增速达到7.2%，高于同期全国平均增速0.6个百分点。

　　党的十八大以来，全国多地高速公路建设向少数民族地区倾斜。一条条高速公路，犹如游动的“金线”，将一个个少数民族地区编织进全面小康的画卷中。

　　汶马高速自2018年底建成通车以来，结束了四川阿坝州州府马尔康不通高速的历史。自此，马尔康到省会成都的车程缩短至3个半小时。

　　在建设和运营期间，汶马高速吸收了不少当地少数民族群众就业；沿途服务区也引入当地农牧产品和手工业者进驻，帮助少数民族百姓增收致富。

　　“最近电话都接不过来，五一假期太火热了。”桃坪羌寨就在汶马高速不远处，村民陈硕在这里经营着一家餐厅，汶马高速全线贯通后，店里的客人立马多了起来。

　　在路上寻找幸福的味道

　　春末夏初的四川汶川，红绿相间的樱桃林，从河坝蔓延到山腰。果农们熟练地采摘着樱桃，游客穿插其间，边摘边吃，一派热闹的景象。

　　“2008年大地震中，房塌了，路断了，本以为樱桃也没法种了。”果农徐敏说。

　　一条畅通的道路，是重建的咽喉，也是发展的希望。灾后，重建迅速启动，交通铁军抢险攻坚。仅用一年时间，都映高速全线贯通；2012年11月，映汶高速正式通车。从此，汶川到成都全程高速仅需90分钟。

　　千里太行，重峦叠嶂。太行山高速北起北京门头沟，南接河南林州，西接山西，贯穿河北，覆盖全部太行山革命老区，将京津冀协同发展辐射到中部地区的豫晋两省。

　　刘家村位于革命老区河北涉县井店镇，古村古巷保存完好，昔日交通不便，几乎无人问津。而今，一到小长假，从太行山高速下来的旅游大巴经常堵到高速连接线上。村民赵河顺笑着说，一辈子没见过这么多人、这么多车。

　　据悉，下一步，当地将在太行山高速公路沿线遴选100个村落建设“农旅文体教”融合发展示范村，将带动10000户农户发展乡村旅游、特色农业、养生养老等产业，打造“太行农家度假旅游”新品牌和“环村落产业经济”新业态，助力农民致富增收。

　　高速公路，就像一把把打开山门的“金钥匙”，带动一片产业，带富一片热土，筑牢老百姓的获得感和幸福感。

　　根据中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年，除部分边远地区外，基本实现全国县级行政中心30分钟上高速公路。

　　不断延展、完善的高速公路必将释放更多发展红利，拓展更加巨大的发展空间，绘就更加美好的前景。

　　在路上寻访红色印记

　　罗蒙山脚。正午时分。位于湖南省怀化市通道侗族自治县的恭城书院，静静地向往来游客讲述那次重要的转折。

　　1934年12月，中央红军长征途经通道境内时，中共中央负责人在恭城书院召开紧急会议。经过激烈讨论，毛泽东转兵贵州的正确主张得到多数与会同志的赞同。“通道转兵”于危急时刻挽救了红军、挽救了党，为遵义会议的胜利召开奠定了坚实基础。

　　据统计，仅在通道县，红军留下的纪念设施、遗址遗迹就共计33处。在湘桂地区，类似的红色景点更是难以计数。

　　一直以来，这些优质生态和红色旅游资源“养在深闺人未识”。“路程太远，花费时间久，参加旅游推介会时，没有旅行社愿意来。”通道县副县长郑紫婷说。

　　近年来，厦蓉、包茂等高速公路相继建成，道路延伸到景区门口。湘桂地区依托红色资源，借力高速公路，开始共同打造红色文旅品牌。

　　沿着包茂高速公路，途经延安、南泥湾，游客孟先生从内蒙古包头一路南下来到通道县，“在湖南和广西，很多红色景点都在路边。这一路走来，我对党的历史和精神有了更深入的理解。”他说。

　　这些年，全国多地高速公路建设向着红色地区延伸，串联起了一大批红色景区，让越来越多的人走进红色景点，亲身体验和传承红色文化。

　　路通则业兴。以通道县为例，2020年接待游客超过500万人次，实现旅游收入32.8亿元，以旅游为主导的第三产业对经济增长贡献率达54%。□